课程间的交叉式与拓宽巨大的推动了产业发展发展趋势，在许多领域发生了产业链运营基础理论，而年青的高速路高速服务区运营却依然脱不开“靠天吃饭”与“实用主义”的功底。小编曾尝试凭着本身基础知识与社会经验，从社会经济学视角健全高速服务区的运营管理，使高速服务区的营销与管理有着理论来源。

　　一次全国各地高速路高速服务区企业年会的沟通交流以后，改变了小编的单纯性运营念头，许多与会人员在毫无疑问高速路高速服务区运营考试成绩的另外，却对社会经济效益不足为据。

　　自此，小编考虑到大量的是怎样平衡经济收益与社会经济效益。在茫然心浮气躁的高速服务区领域，只有寻找行之有效的理论来源，才可以引导行业发展。历经实践活动与科学研究，小编发觉仅有当社会保障制度较大 时，高速服务区的权益才可以获得利润最大化，且是可持续性的。

　　再论功能分区

　　高速服务区做为高速路的关键附设设备与构成部分，关键担负着服务项目往日车子与驾驶人员基础要求的服务性作用;而因为其巨大的车流量与客流量，存有很大经济收益，其运营作用突显;随着高速服务区的商业服务潜力进一步开发设计，高速服务区的功能分区困惑着管理人员与经营人。

　　社会经济效益论与经济收益论

　　高速服务区的独特特性决策了其服务项目功能分区，其服务项目目标是往日车子与驾驶人员，达到的是她们的基础要求，是做为高速路的配套设施服务项目存有的，不因赢利为目地，例如为往日车子出示泊车、给油及售后维修服务，为驾驶人员出示安全性的休闲娱乐自然环境、上厕所、24小时沸水及用餐等要求。

　　另一方面，伴随着社会经济发展趋势、车流量及客流量提升，高速服务区的经济收益突显，其作用持续衍化，发生了“以区养区，以区谋发展”，乃至商业房产方式的发生。这时的高速服务区，其经济发展作用已遮盖了社会化服务作用。另外运用高速服务区的资源优势、车流量、自然条件、乡土文化等要素的扩展，拓宽出了货物运输驳接、旅游休闲、商业房产、货运物流及抢险救援等作用。

　　社会保障制度利润最大化

　　社会发展效益最大化就是指最大限度地运用比较有限的資源达到大家日益提高的物质文明要求。简单的讲，便是在資源比较有限的前提条件下，如何使多方要求获得较大 达到。多方能够分成运营方、顾客方以及他方。经济收益利润最大化追求完美的是运营方的较大 达到，而社会发展效益最大化也要追求完美顾客方与别的方的利润最大化。

　　经济师觉得，考量社会经济发展褔利的一个关键指标值是消费者剩余再加上生产者剩余，而且在不会有外部效应时，做到帕累托最优。消费者剩余，即顾客想要为一种物件付款的量减掉她们具体付款的量，考量了顾客从一种物件中获得的自身觉得到的权益;生产者剩余，是卖者获得的量减掉其产品成本。

　　从定义中，大家不会太难发觉，决策消费者剩余的是顾客理想价格与具体卖价，二者的差值尺寸决策顾客的满意率高矮;决策生产者剩余的是具体卖价两者之间产品成本。具体卖价两者之间产品成本是个诚信涵数量，而顾客理想价格却因人有所不同的。具体卖价自身不可以造就社会保障制度，在高过顾客理想价格或小于经营者产品成本时，还将危害买卖，从而减少社会保障制度，故高速服务区产品服务的标价要在顾客理想价格与成本费中间，有效标价尤为重要;经营者成本费与顾客理想价格，是经营者要综合考虑到的难题，根据生产主力的提升 控制成本，根据提升 产品服务品质来危害顾客理想价格。

　　殊不知必须表明的是，并不是产品品质越好，服务项目越多，顾客的理想价格就越高，这需看顾客是不是必须。在许多高速服务区，认为自身多出示优质产品服务，消费者便会令人满意，社会经济效益便会上去，其实不是，假如顾客不用，大家多出示的产品服务对高速服务区是实实在在的成本费，却不可以合理转化成顾客理想价格，最后将危害经济收益与社会经济效益，社会保障制度也难以确保。出示面向市场的产品服务具备至关重要的功效。

　　功能分区讨论

　　社会经济效益论，因为其太过注重社会化服务作用，欠缺对高速服务区车流量与客流量的合理运用，是对社会资源的消耗，而其欠缺经济收益，对其事后发展趋势也是个牵制;一样，经济收益论，因为其太过追求完美经济收益，非常容易背驰高速服务区的服务项目作用，对高速服务区的长期性发展趋势也不好。

　　对于此事，小编明确提出了社会保障制度利润最大化论。小编把福利经济学引进高速服务区运营管理的目地取决于颠复传统式的运营逻辑思维，塑造从社会经济学视角标准大家的营销与管理，造就社会保障制度利润最大化为最终目标。高速服务区的经济收益与社会经济效益并不是水火不相容，反过来，高速服务区能够依据消费者要求，出示面向市场的优质产品服务，危害消费者的认同度与理想价格，而消费者理想价格的提升 ，为高速服务区的标价打开了室内空间，自然高速服务区更必须根据精益化管理控制成本。

　　高速服务区做为高速路的輔助设备，其服务项目功能分区很确立，殊不知优良服务项目的出示必须资产的适用，而太过追求完美经济收益又将消弱服务项目作用，怎样操控均衡点?小编的高速服务区社会保障制度利润最大化为其出示了理论来源。依据考量社会经济发展褔利的界定，社会经济发展总褔利在一定水平上相当于顾客理想价格与产品成本之差，在顾客理想价格与产品成本较大 平衡后，高速服务区的社会经济发展褔利将做到利润最大化，一样其社会经济效益与经济收益也将做到利润最大化。

　　造就社会保障制度利润最大化

　　高速服务区的经营目标是造就社会保障制度利润最大化，并在这个基础理想价格与控制成本进行。

　　根据精确精准定位与内控管理减少产品成本，进而做到資源节省;根据融洽生态环境保护降低社会发展负面效应，进而做到绿色环保发展趋势;根据质量服务项目提升 社会发展满意率，进而做到社会发展令人满意。而大家的最后目地是运用比较有限的資源，在没有危害环境效益的前提条件下，造就社会保障制度利润最大化。

　　开店选址“三管束”

　　高速服务区的开店选址除领域要求的强制管束外，大家更要考虑到資源节省、绿色环保与便捷驾驶人员歇息消費的标准。

　　管束一：领域

　　依据《公路工程技术标准》，正常情况下每间距50KM上下设定一对高速服务区。在2个高速服务区中间，依据必须能够设定一对泊车区，泊车区与泊车区或是泊车区与高速服务区中间一般为15-25KM。做为高速路的关键附设设备，高速服务区关键担负着为路面使用人和车子出示相关服务的作用。

　　管束二：绿色生态

　　高速服务区的开店选址与基本建设要依据自然条件，因时制宜，不可以毁坏生物的多样性，建筑类型要融进自然环境。

　　节省商业用地。高速服务区商业用地动则上半亩，怎样节省商业用地，在日益邻近土地资源红杠的在我国至关重要。小编觉得关键有三种方式：一是工程规模以达到服务项目驾驶人员要求为立足点，不搞奢侈浪费;二是能够考虑到系统化工程建筑与运营;三是灵活运用生态资源，如南方地区丘陵地形与山坡地，能够因时制宜，降低土地资源消耗。

　　重视生物的多样性。高速服务区的经常车流量、人工流产与生产运营，非常容易导致绿色生态失调，对于此事，我们在开店选址整体规划与事后运营上都需十分重视。

　　建筑类型融进自然环境。许多高速服务区或者由于企业统一规划必须，或者应用性规定，或者主观性妄想美观大方，导致高速服务区造型设计与所处自然风光背道而驰，对于此事，小编觉得能够根据工程建筑內部有效整体规划做到企业统一标志与应用性必须，而对于美观大方，小编觉得仅有与地理环境和睦统一，才算是最美丽的。

　　管束三：经济发展

　　包含工程施工工期成本费、经营期成本费与便捷驾驶人员要求。

　　工程施工工期成本费。运用有益的自然地理局势，能够节省基本建设成本费，另外为事后运营产生便捷，进而减少事后运营成本。

　　运营成本。要综合考虑到原料拿货运送半经、职工劳动力成本费、生产制造设备维护管理成本费等。就近原则农贸批发市场，高速服务区关键经营范围为餐馆与商场，粮油食品、大宗商品商场商品能够根据大批量购置，而鲜活农产品务必就近原则农贸批发市场，便捷购置与冷藏;就近原则人力资本資源，高速服务区做为人力资本聚集服务业，必须很多的人力资本資源。因此，大家开店选址要就近原则人力资本充裕地区，就近原则消化吸收充裕人力资本，防止开店选址工业园区，与本地争夺人力资本;便捷生产制造设备维护管理，高速服务区做为半封闭式运营体，日常维护保养与员工活动，摆脱不上市镇，因此离市镇要在一定的半经范畴以内。

　　达到驾驶人员要求。依据总体目标消费人群的生理需要，开店选址在驾驶人员有消费市场点上基本建设高速服务区。因为时间差与用餐风俗习惯不一样，全国各地用餐時间略微差别，一般来说，中国北京时间时区域内，用餐時间下午在11-13时，夜里17-19时，以外出時间早上九点计，两个小时之上路程为生理需要点。别的时区时间依此类推。

　　运营六要素

　　高速服务区运营最重要的是，清晰大家的总体目标消費人群到底是谁?她们有哪些要求?尽可能出示她们必须的产品服务，而针对不用的产品服务，要果断削掉，降低資源的消耗，综合地区所属价钱要素、服务项目股权溢价及顾客消費工作能力，平衡标价，使高速服务区与顾客综合性褔利利润最大化。

　　因素一：明确消費人群

　　确定总体目标消費人群，是运营的第一步。一般来说，历经高速服务区所属高速路的往日车子与驾驶人员全是潜在性消費人群。但因为其所过时间点不一样，其消费市场不一样，如在用餐点上经过高速服务区，其消費的概率就较为大，另外因为其工资水平不一样，其消費工作能力也不一样，这对高速服务区产品服务的精准定位标价都将造成危害。

　　因素二：调研消费市场

　　明确消費人群后，也要了解她们需要什么，喜欢什么?许多高速服务区凭的是职业经理人的工作经验与爱好，或者高速服务区所在地有哪些就做什么，其結果是瞎猫碰死耗子，好运气遇到驾驶人员喜爱的就卖得好，运气差就卖不掉。因此清晰大家的总体目标消費人群需要什么很重要。

　　因素三：精确定位与标价

　　了解她们的要求后，大家就可以依据驾驶人员的要求精准定位大家的产品服务了。一般的说驾驶人员都是有好奇与固定不动消費趋向，这就规定大家搞好地区商品与总体目标消费人群特色食品双手提前准备，如到绍兴市高速服务区，许多 驾驶人员第一印象是油炸臭豆腐与米酒，而针对当地口感的菜式很有可能不一定喜爱，这就必须大家发掘开发设计地区商品，另外融合驾驶人员的消費喜好，开发设计合适其必须的商品;对于如何定价，能够融合当地价钱与驾驶人员所在城市消費价，随后依据服务项目增加值有一个股权溢价。

　　因素四：成本操纵

　　关键根据削掉驾驶人员不用的产品与服务，与精益化管理控制成本。根据内部控制与精益化管理控制成本，大家都了解。但针对削掉驾驶人员不用的产品与服务，很多人不以为意，认为出示的产品服务愈多愈好，实际上那就是个错误观念，现阶段高速服务区的产品与服务产能过剩与不够另外存有，一方面是驾驶人员必须的产品服务沒有，而另一方是不用的产品服务却许多 ，这在資源稀有的高速服务区组成了比较严重的消耗。

　　因素五：长期性权益与短期内权益平衡

　　据调查，交通量进区率10%上下，而进区车子cpi指数5%都不上。理论上说，一切行车在髙速上的人都是有消费市场，而进到高速服务区的人除开上厕所歇息，其消费市场更高。那麼，这般巨大的消费市场为什么不可以转化成具体的消耗量呢?小编觉得或者商品不宜她们，或者产品报价超出她们的理想价格。对于此事，小编觉得高速服务区经营人必须清晰其消費人群以及消费市场，另外对其价钱做必需调节。

　　综合好长期性权益与短期内权益。

　　因素六：发展趋势优点衍化业务流程

　　运用高速服务区的资源优势、车流量、自然条件、乡土文化等要素的扩展，拓宽出了货物运输驳接、旅游休闲、商业房产、货运物流及抢险救援等衍化作用。

　　近期，看红色影视，常常感慨革命志士的坚强不屈，那就是信念的力量。而近期也是有许多人评价中国人欠缺信念，迷途了方位。做为公司，存有的目地是啥?难道说只是是赢利?企业愿景有多大决策了该公司能做多少，走多远。

　　高速服务区，做为高速路的附设设备与关键构成部分，其精准定位便是服务项目往日车子与驾驶人员，最先是服务项目，随后才算是赢利，高速服务区的最后目地是造就社会保障制度利润最大化。仅有心存社会保障制度，职工的心才会凝聚力，大家才可以一心一意服务项目驾驶人员，获得不错的社会经济效益，而驾驶人员令人满意了，大家才有不错的经济收益;仅有心存社会保障制度，大家才可以一心出示驾驶人员令人满意的产品服务，高速服务区才可以基业常青。